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宝能再投16亿增持观致股份至63%

2019年02月11日 12:38来源:未知手机版

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据Kenon的三季报,2018年前9个月观致累计批发48100辆,其中一季度批发1.14万台,二季度批发1.92万台,三季度批发1.75万台,三个季度均创了观致汽车自成立以来季度销量的最高的历史记录。

特别是二季度1.92万的销量,比2017年同期的三千台暴增了5.4倍。三季度的1.75万台也是观致继二季度后的第二高历史记录。

虽然观致认为这是个“巨大的进步”,但在《汽车海外并购》和《智能电动汽车》看来,销量暴增最主要的原因除了去年基数较低外,主要还是得多多感谢大金主宝能公司。宝能不光大手笔投资入股了51%股份,还把关联公司的共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务一并带给了观致。

根据宝能与观致的协议,宝能的关联公司2017年从观致采购1.5万台汽车(实际采购未达到1.5万台),用于共享出行服务。2018年宝能及其关联公司计划从观致采购9.5台汽车,2019年-2020年,宝能每年将从观致采购10万台汽车。

除了前海联动云,观致还与家和众信等合作,开展大客户销售,但最后无疾而终。

既然宝能的采购大单是观致汽车销量短期内暴增的最直接原因。这也解释了为什么新任CEO李峰在2018观致汽车营销年会上敢于宣布“观致汽车今年的销售目标是8万辆”,并且有机会“”冲击10万辆,挑战12万”的宏伟目标了。

根据工信部公布的2016-2017年企业油耗和新能源积分情况的公示,观致2016年有油耗正积分1451分,而2017年则有油耗负积分6703分。2016-2017两年的新能源积分都是零分。

要弥补2017年6703分的油耗负积分的缺口,观致有三种方式可以选择,一是从外部购买新能源积分弥补,假设新能源积分价格为800元/分,则观致需要付出443万元的代价;二是借助股东奇瑞汽车的关联公司关系解决。之前奇瑞在转让其所持有的观致汽车股份时发生了二次挂牌,最终保住了25%的股份关系,这是奇瑞和观致为双积政策埋下的一个伏笔。2017年奇瑞有高达66万的油耗正积分和近8万的新能源正积分,可以轻轻松松帮助观致弥补油耗缺口。三是观致可以用自己2016年的油耗正积分进行结转,只不过结转的1161分并不够弥补2017年油耗缺口,观致还需要借助上面两种方式中的一种才能完全实现油耗的合规。

根据Kenon的三季报,受销量暴增412%的拉动,观致汽车前三季度销售收人也暴增了349%,达到了44.17亿人民币。而同期销售成本页增加了305%,同比增加了305%,达到了50.51亿元。

从绝对量上看,和过去三年一样,观致的销售成本始终高于销售收入,这样亏损是必然的。从增长幅度来看,这应该是近年来观致汽车首次实现销售收入增幅高于销售成本增幅,最终结果的导向应该是亏损逐渐减少。

根据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》的测算,从销售收入与销售成本对比中可以看出,2014年二季度销售收入与销售成本之间相差+1.3万元,属于盈利状态;从2014年三季度起,观致便开始了季度持续亏损的厄运,季度单车亏损幅度从4600元到4.3万不等, 平均季度亏损从2014年的-1.47万,增加到2015年的-1.51万,2016年的-2.2万和2017年的-2.6万。

2018年前三季度平均季度亏损为1.38万元,较过去三年大幅下降,可以看出自大股东宝能和新的管理团队入主后,亏损幅度的确在缩小,业绩也得到了改善。

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