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长安汽车至暗时刻:第三次创业负重前行 扭亏取决福特(2)

2019年05月21日 06:16来源:未知手机版

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“这体现出长安汽车在长安福特的话语权并不高,长安福特在华失速的原因并不难推敲,反应速度过于缓慢已经丢失了很多市场机会。在市场处于下行阶段,想要把丢回来的市场再找回来,非常困难。”上述业内人士表示。

销量的低迷,直接导致业绩的下滑。在兴业证券的一份研报中显示,长安马自达是2018年长安汽车业务板块中唯一盈利的。2018年,长安福特亏损8.0亿,而2017年盈利122亿;长安PSA亏损8.7亿;长安自主亏损27.4亿,较2017年11.6亿的亏损有所扩大;长安马自达盈利25.3亿,降0.8%。

尽管长安汽车一直声称坚持自主与合资“两条腿”走路,但是,从长安汽车盈利情况来看,其一直以来的主要利润来自于长安福特及长安马自达,而长安汽车的自主板块尽管此前已经达到了百万辆的市场规模,但却一直处于亏损状态。汽车分析师钟师认为,长安汽车完全依赖于合资,而自主品牌乘用车中除了少数SUV表现还可以外,其他对于利润缺乏贡献。

然而,当合资板块不再能够和以往一样持续向长安汽车输血的情况下,长安汽车直接从年净利近百亿陷入到了亏损的泥淖中。

扭亏取决福特,长安等待林肯

长安汽车的“利润奶牛”长安福特,如今却被指成为长安汽车业绩的“拖累”,对于已经连续三个季度亏损状态的长安汽车来说,想要扭亏,只能寄望于长安福特的回暖。

长安福特是长安汽车净利润的主要来源。2016年,长安汽车净利润为102.85亿元,其中,长安福特贡献90.29亿元,占长安汽车净利润的87%;2017年,长安汽车净利润下滑至71.37亿元,长安福特贡献了60.39亿元,占净利润的比重依然高达84%。但2018年销量腰斩,直接导致长安福特出现了亏损。

虽然长安福特此后在中国市场推出了新车型,但曾经的王牌车型福克斯未能帮助长安福特扭转下滑态势。从今年前四个月的销量来看,长安福特售出5.12万辆新车,这一数字几乎是其辉煌时期半个月的销量水平。

面对在华发展的困境,福特迫切需要一个全新的发展规划来重拾信心。4月3日,福特中国公布了2.0时代的全新战略——更福特,更中国。这也是在福特中国业务升级为独立单元之后,福特汽车首次发布的在华业务发展规划,全新发展规划的发布也确立了中国市场在福特全球战略中的重要地位。

尽管福特已经发布了全新的产品战略和营销策略,甚至在本土化方面也作出了巨大的变革,但福特在中国的重整之路充满挑战,当前中国汽车市场又处于下行通道,长安福特“前途未卜”。

福特在华战略调整的成败,直接关乎长安福特的未来,也直接关系到长安汽车何时才能扭亏。

“长安福特的拐点,来自于全球福特的变动。一是在福特中国CEO或者管理层的变动,福特中国的高管更换比较快,但一直是外籍CEO,从今年开始启动华人CEO,目的是加快决策;二是中国业务销售整体框架、架构在变化,汇报的层级有一定的提升。从重视中国市场来看,这是很好的积极变化。这关乎长安福特的新周期,也关乎长安汽车未来重要的核心指标。”5月10日,天风证券汽车行业首席分析师邓学对21世纪经济报道记者表示。

除了推出新产品之外,长安福特销量增长、盈利能力提升的重要手段,将来自快速推进林肯的国产化,林肯的首款国产车型将在今年投产。

“林肯国产化前后的发展或者销量的数据,可以参考另一个美国豪华品牌凯迪拉克的走势。林肯车型的推出,对于长安福特的单车利润率是非常可观的。”国信证券首席研究员梁超表示。

不过,由于市场竞争的加剧,目前豪华车的价格正在不断下探。国产之后,林肯能否快速取得足够的市场反响还存在很大的不确定性,盈利水平也有待评估。

沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌,品牌溢价能力略显不足,而林肯本身的定位偏向小众市场,能够为长安带来多少投资收益,也有待持续投入。

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